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  • 五部门:坚决撤销收费期满公路收费项目

    据交通运输部网站消息,交通运输部、国家发展改革委、财政部、监察部、国务院纠风办日前联合下发通知,开展收费公路专项清理工作。通知强调,对违反国家有关法律、法规规定,擅自在公路上设卡实施检查或收费的行为,要坚决予以取缔并严格追究相关人员的法律和行政责任。 通知要求,各地要开展专项清理工作,全面清理公路超期收费、通行费收费标准偏高等违规及不合理收费,坚决撤销收费期满的收费项目,取消间距不符合规定的收费站(点),纠正各种违规收费行为。 通知要求,要降低偏高的通行费收费标准。对通行费标准偏高、经营收益过高、社会反映集中的收费公路,由省级人民政府组织有关部门,按照经营性公路收回投资并有合理回报、政府还贷公路按期还贷并满足养护管理资金需求的原则降低通行费收费标准。同时,完善公路计重收费办法,确保合法装载车辆通行费负担有所减轻。 对未按照有关法律、法规规定的权限和程序,将政府还贷公路改为经营性公路进行建设和经营管理的,要立即纠正,实现属性归位。 对违反国家有关法律、法规规定,擅自在公路上设卡实施检查或收费的行为,要坚决予以取缔并严格追究相关人员的法律和行政责任。 对各地出台的有关收费公路方面的地方性法规和规范性文件进行清理,全面解决现行法规制度中明显不适应实际需要、前后规定不一致或不衔接、文件过期等问题,确保在2012年4月底前完成相关地方性规章和规范性文件的修订或废除工作,同时提出修改完善相关行政法规的建议。 此次专项清理活动将自2011年6月20日开始,至2012年5月31日结束。具体分为调查摸底、自查自纠、检查复核、总结完善四个阶段。

    2011-06-15
  • 国家邮政局酝酿快递车辆新规

    针对北京商报6月2日刊发的《电动车新规引发连锁反应 民营快递配送成本将翻倍》一文,国家邮政局委托美高梅www.163888.com予以回复。美高梅www.163888.com副秘书长邵钟林在接受本报专访时表示,国家邮政局与各相关部委正在调研,拟出台针对快递车辆的相关规范,可以解决电动车被限问题。他同时指出,科学的标准和规范有利于快递行业的发展。 上月底,公安部、工信部、工商总局、质检总局联合下发了《关于加强电动自行车管理的通知》,要求各省严格按照1999年颁布的《电动自行车通用技术条件标准》(GB17761)(以下简称“标准”)进行整改。该标准明确规定电动自行车的最高时速不大于20公里,整车质量不大于40公斤。深圳市公安局随后发布通知,表示在6月6日到12月5日内,两轮、三轮电动车禁止驶入深圳市福田、罗湖、盐田、南山、宝安等主要市区。 针对限制电动车的通知,国内多家快递企业表示,此举将使其运营成本大增,对快递行业影响颇大。邵钟林透露,目前全国政协已建议立项研究快递车辆的规范问题,对包括快递车辆的时速、重量、续行里程、制动性能、车体外观、寄存快件的箱体材质等问题进行规范。据悉,该新规将由国家邮政局与各相关部委相互协商,向各快递企业征求意见后制定并公布施行。邵钟林表示,新规出台后,快递行业电动车受限将得到解决。 据了解,新规将对快递用车的时速、车重进行限定。邵钟林表示,目前国内快递企业用的两轮电动车,车重在50-100公斤之间。新规中关于两轮电动车的最高值,将结合该实际情况设定,车速也将限定在一个相对合理和安全的范围内。 其实早在今年“两会”期间,国家邮政局局长马军胜就已经针对快递车辆的问题向全国政协提交了提案。他在提案中指出,希望尽快制定全国快递效劳城市收、派非机动车辆技术规范,尽快改善快递服务品质,提高快递运输工具的技术标准化程度。 据介绍,目前,北京市还未将四部委《关于加强电动自行车管理的通知》落实,但是国内某知名快递企业高管表示,如果“超标”电动车不能上路,那么企业运营成本几乎要比现在多出一倍。该高管坦言,快递业的电动车被限后,配送能力大大下降,如果不在短时间内筹集资金填补运力空缺,那么快件运不出去,旺季“快件爆仓”的现象将再次出现。 不过,邵钟林同时强调,目前国内快递行业发展迅猛,但缺少一些细化的规范和标准,因此也存在着一些安全隐患。他指出:“有些快递用的两轮电动车,在自己安装的载物架上,堆着一米多高的快件,这类车的重量较大,也比较容易出现事故。”而非机动车制动性能(即在紧急刹车后,短距离内停稳的性能)是影响其安全与否的重要指标,但目前快递行业的非机动车也没有一个统一的标准。 某国内知名快递公司的华北区高管在接受记者采访时表示, 国家对于电动车的整改虽然显得过于严格,但从长远来看,科学的规范有利于快递行业健康发展。目前,企业也面临着无标准可循的烦恼。比如,目前没有相关部门可以办理三轮电动车的牌照。因此快递公司的三轮电动车在进行收派件工作的时候,经常会收到罚单!甚至被没收车辆。另外,三轮电动车应该走什么车道,也没有相应的规范。 邵钟林表示,虽然一些地区“一刀切掉电动车”的做法稍欠妥当,但是国家四部委限制电动车的通知明确表示有一定的缓冲期,还有相应的解决办法,因此可操作性较强。国家四部委关于电动车限制的通知,将是一个规范快递行业派送工具的良好契机。

    2011-06-13
  • “第三届海峡论坛 两岸邮政发展圆桌会议”举行 王渝次出席并致辞

    图为第三届海峡论坛·两岸邮政发展圆桌会议主席台。 图为王渝次副局长致辞。 图为第三届海峡论坛·两岸邮政发展圆桌会议会场。 作为第三届海峡论坛的重要内容,以“深化合作、促进发展、共创双赢”为主题的两岸邮政发展圆桌会议6月12日在厦门举行,国家邮政局副局长王渝次在致辞中表示,两岸全面直接通邮,不仅扩大了两岸邮政业务合作范围,还为两岸民众用邮提供了方便、快捷的途径,大大提高了邮件传递速度,促进了两岸民众的交流和经贸的发展。 从1979年5月实现单向通邮起,两岸通邮经历了漫长的发展阶段。2008年11月,海美高梅平台与海基会签署了《海峡两岸邮政协议》,两岸邮政全面开办各项业务,两岸全面直接双向通邮变为现实。 据介绍,两岸直接通邮以来,截止2011年第一季度,两岸函件总量为100.7吨,两岸包裹总量为135.1吨,两岸特快专递总量为126.5吨;截止2011年5月底,两岸邮政汇款共9300多笔,总金额4160多万美元。 王渝次表示,作为行业的管理部门,国家邮政局将积极支持两岸邮政企业不断加强交流、扩大合作;进一步拓展业务合作的领域和层次,深入探讨降低服务价格、提高服务水平的措施,使两岸邮政业务更具市场竞争力,为两岸民众交往和经贸发展做出更加积极的贡献。 福建省副省长洪捷序、台湾民意代表曹尔忠、中国邮政集团公司副总经理李国华、中华邮政股份有限公司副总经理陈赐得等先后致辞。

    2011-06-13
  • 国务院:减轻物流业税负 降低过路过桥收费

    据新华社电 国务院总理温家宝8日主持召开国务院常务会议,研究部署进一步加大财政教育投入工作和促进物流业健康发展工作。 会议指出,2009年3月国务院印发《物流业调整和振兴规划》以来,物流业快速发展,产业发展水平不断提升。但随着《规划》的深入实施,一些不适应物流业发展的政策问题进一步显现,制约了产业发展。必须制定完善配套政策措施,促进物流业健康发展。 一要切实减轻物流企业税收负担。完善物流企业营业税差额纳税试点办法,扩大试点范围,尽快全面推广。研究解决仓储、配送和货运代理等环节与运输环节营业税税率不统一问题。完善大宗商品仓储设施用地的土地使用税政策。 二要加大对物流业的土地政策支持力度。科学制定物流园区发展规划,对纳入规划的物流园区用地给予重点保障。支持将工业企业旧厂房、仓库和存量土地资源用于发展物流业。 三要促进物流车辆便利通行。降低过路过桥收费,大力推行不停车收费系统。加强城市配送管理,解决城市中转配送难、配送货车停靠难等问题。 四要改进对物流企业的管理。放宽对物流企业资质的行政许可和审批条件,逐步减少行政审批,提高审批效率。 五要鼓励整合物流设施资源。支持大型优势物流企业对分散的物流设施资源进行整合,鼓励中小物流企业加强联盟合作。引导行业系统内的仓储和运输设施开展社会化物流服务,支持商贸流通企业发展共同配送。 六要推进物流技术创新和应用。加强物流新技术自主研发,加快先进物流设备研制,制定和推广物流标准,适时启动物联网的应用示范。推进物流信息资源开放共享。 七要加大对物流业的投入。各级政府要加大对物流基础设施的投资扶持,积极引导银行业金融机构加大对物流企业的信贷支持,拓宽融资渠道。 八要促进农产品物流业发展。大力发展农超对接、农校对接、农企对接。完善农产品增值税政策,鼓励大型企业从事农产品物流业。加快建立主要品种和重点地区的冷链物流体系。加大对农产品批发市场、农贸市场的政府投入和政策扶持。严格执行鲜活农产品绿色通道政策和配送车辆24小时进城通行、便利停靠政策。加快发展粮食和棉花现代物流。会议要求各地区、各有关部门加强组织协调,细化政策措施,认真抓好落实。

    2011-06-09
  • 地方环保部门相继“放行” 中邮速递IPO渐近

    作为中国邮政集团悉心打造的又一资本平台,中国邮政速递物流股份有限公司(下称“中邮速递”)的A股IPO之旅正逐步驶入“快车道”。 继浙江等地环保部门对中邮速递各地子公司进行了上市环保核查的协查工作后,中邮速递总部所在的北京环保局日前也完成对公司的上市环保核查工作,并拟为其出具通过环保核查的证明文件,现正处例行公示期。 “与其他地方仅对中邮速递所在当地的子公司进行核查不同,北京此次纳入环保核查范围的除其所在北京的子公司外,另包括中邮速递总部及中国邮政集团在内的紧密型成员单位。”北京环保局相关人士对记者表示,由于中邮速递不属于重污染企业,因此将无需经过国家环保部的进一步核查,未来将直接由地方向中国证监会出具环保核查证明。 中邮速递的前身是中国邮政速递物流公司,该公司是在整合中国邮政集团原有速递和物流业务版块基础上所设立。彼时,由于中国邮政速递物流公司持有中国邮政集团旗下另一家上市公司——湘邮科技的股权(后予以转让),因此外界纷纷猜测中国邮政速递物流公司将以此实现借壳上市。不过,此后随着中国邮政速递物流公司股份制改造的完成,中国邮政集团将旗下美高梅网上平台入口资产单独IPO的构想遂趋于明朗化。去年6月29日,中邮速递在京正式挂牌成立,其在全国31个省(区、市)建立的子公司同日亦宣告成立。 资料显示,中邮速递拥有国内知名的EMS(全球邮政特快专递)和CNPL(中邮物流)等品牌,并相继推出了“次晨达”、“次日递”、“限时递”等高端服务业务,以及国内特快专递代收货款、收件人付费等增值业务,逐步构建起以卓越、标准和经济三大类服务为主体的业务产品体系。公司目前拥有由飞机、火车、汽车等组成的全国性、立体化干线运输网,搭建了国内最早、最大的“全夜航”货运航空网络,业务通达全球220多个国家和地区,覆盖国内2800多个县(市),是国内最大的快递服务网络。若未来成功登陆资本市场,中邮速递由此也将成为A股市场“快递业第一股”。 而在业内人士看来,中邮速递改制上市的积极意义不仅在于其推进了邮政体制改革,作为国内快递业的标杆企业,随着中邮速递按照现代企业制度进行管理和运作,以往快递企业“散、小、弱、差”的局面正向规模化、规范化转变,市场化的运营模式也将进一步实现快递行业的优胜劣汰。

    2011-06-02
  • “2011美高梅网上平台入口论坛”通知

    2011美高梅网上平台入口论坛(2011 China Express Service Forum)是由美高梅www.163888.com、《快递》杂志、国家邮政局发展研究中心共同发起并举办的一次学术研讨会,预计于2011年10月在中国北京举行。   本次论坛的主题是“快递服务的改革创新与转型升级”。论坛将就现代快递服务在国民经济发展中的地位、快递服务的发展趋势、物流与快递产业的关系等方面进行学术研讨,并针对快递服务的研究热点与难点,就相关理论和方法进行深入和广泛的交流。通过本次论坛,希望能加强快递行业管理部门、快递企业以及研究者之间的沟通联系,增进友谊,加强合作。此外,为了给国内快递企业提供更多的机遇与国内外学者和工程师进行交流,本次论坛我们还邀请了快递企业和相关设备生产商参加论坛,并将优先安排一些重点企业展示产品、装备和技术。本次论坛将编辑出版论文集,并择优在《快递》等刊物上发表。   一、论坛主要议题   1.物流与快递产业相关关系研究;   2.快递在国民经济发展中的基础设施和基础性服务的地位与作用研究;   3.快递服务的创新和多元化研究;   4.快递服务信息技术运用及创新研究;   5.快递服务可持续发展模式研究;   6.快递市场竞争格局研究;   7.快递企业经营管理模式现代化研究;   8.快递企业兼并重组问题研究;   9.其他有关快递服务领域的相关问题研究。   二、征文要求   1.应征论文应围绕本次论坛的主要议题撰写,要求主题明确、文字通顺,数据可靠;图中符号与文章中的一致;每篇文章内的名词术语、公式符号统一;未在国内外公开发行的刊物或会议上发表或宣读过,字数一般不少于3000字。论文为OFFICE2000以上版本的电子文档。中英文稿件均可。   2.论文格式如下:   (1)页面设置为A4(21cm×29.7cm),左右上下页边距均为25mm,行距固定值20。文章长度一般不超过6页(包括摘要、图表等);   (2)中文标题(居中,小二号黑体);   (3)作者姓名,工作单位,邮政编码(楷体四号字);   (4)中文摘要、关键词,宋体小四号字加粗,内容为150~300字,宋体小四号字;   (5)正文一级标题用数字“1、2、3等”表示,字体为四号黑体;二级标题用数字“1.1、1.2、1.3”等表示,字体为小四号黑体,正文内容为小四号宋体;   (6)参考文献为五号黑体,其内容为五号宋体;   (7)英文标题,居中,二号 Times New Roman ;英文字体全为Times New Roman,作者及作者地址等为四号加黑;摘要和关键词为五号加黑,其内容为五号;   (8)作者英文名称,工作单位,邮政编码:居中,四号 Times New Roman ;   (9)如果您的论文得到基金项目或课题资助,请用5号字注明在第1页下方;在第1页最下方为第一作者简介,用5号字体,不超过两行。   3.所有论文应当提供至少一个可靠的 E-mail 地址,并在稿件最后注明联系人详细的联系方式,包括详细的通信地址、邮编、联系电话、手机、电子信箱。   4.文稿严禁抄袭,文责自负;请勿一稿多投。对来稿均必复:   (1)收到来稿后,当即电子邮件回复作者“来稿已收到”。   (2)来稿无论被采用与否,均将在2个工作周内,将审稿结果通知作者。   5.电子版文本发送至zhuli_post@sina.com提交,邮件标题请注明“2011美高梅网上平台入口论坛”,以收到回复为准。   6.纸质版文本邮寄至:北京市西城区北礼士路甲8号国家邮政局发展研究中心 朱丽(收);邮编:100868。   7.征文联系人:张辛;联系电话:010-88323315   三、重要日期   1.征文摘要截稿日期:2011年8月1日   2.全文截稿日期:2011年8月15日   3.论文录用通知日期:2011年9月19日   4.交修订版截至日期:2011年10月10日

    2011-06-02
  • 函件业务稳定 美高梅网上平台入口快速增长

    据新华社电 国家邮政局5月中旬发布的2010年邮政行业发展统计公报显示,邮政行业2010年业务总量完成1985.3亿元,同比增长21.6%,比上年末提高5.2个百分点。全年邮政行业业务收入完成1276.8亿元,同比增长16.6%,比上年末提高2.6个百分点。 在邮政普遍服务业务中,函件业务基本稳定。全年函件业务量完成74亿件,同比下降1.7%。包裹业务继续萎缩。全年包裹业务量完成6642.5万件,同比下降8.1%。报刊业务平稳增长。全年订销报纸业务完成171.7亿份,同比增长5.9%。全年订销杂志业务完成10.5亿份,同比增长2.6%。 美高梅网上平台入口呈快速增长态势。 全年全国规模以上快递服务企业业务量完成23.4亿件,同比增长25.9%,比上年末提高3.1个百分点;美高梅网上平台入口收入占比提高,美高梅网上平台入口收入占行业总收入的比重为45%,比上年末提高1.2个百分点。 统计公报显示,去年邮政全行业年末从业人员116.5万人,比上年末增长33.1%。其中,快递年末从业人员54.2万人,比上年末成倍增长。全年平均每一营业网点服务面积为126.8平方公里;平均每一营业网点服务人口为1.8万人。 另据介绍,各项统计数据未包括香港和澳门特别行政区及台湾地区。邮政行业业务总量按2000年不变价格计算。

    2011-05-31
  • 顺丰速运第三架B757-200型全货机投入运营

    近日,随着顺丰航空有限公司(简称“顺丰航空”)启用新喷涂方案的第三架B757-200型全货机平稳降落投入运营,标志着此架全货机正式加入顺丰航空机队。   2011年,顺丰航空机队规模将继续保持平稳增长,随着第三架全货机投入运营生产,将再次拓宽顺丰航空的航线网络,进一步优化航线质量,大幅提升空中运输能力。

    2011-05-31
  • 北京邮政速递物流同城邮件处理中心投入运行

    近日,北京邮政速递物流公司同城邮件处理中心投入运行,使包括5个区(郊区)县在内的同城邮件“上午收寄、下午投递,下午收寄、次日投递”服务目标的实现得到了保障。   同城邮件处理中心集同城邮件处理、进口错分邮件批转两大功能于一身,每日白、夜班共三个频次对市内大网中产生的京城速递、信筒快件、E邮宝、进口错分批转等同城邮件进行集中处理,在缩短邮件处理时限的同时大大缓解了航站的生产作业压力,使每日产生的进口错分邮件提前一个频次完成转发投递,避免了隔日递,实现了次日递,保证了邮件全程时限。中心的启动是北京邮政速递物流公司优化同城市内网络的重要举措,加之同城专网一日七个频次的运营,标志着公司同城网络初期建设基本完成。

    2011-05-30
  • 发改委再拟促物流业发展意见 行业“两极”拓展

    尽管在两年前就颁布的《物流业调整和振兴规划》(下称《规划》)细则迟迟未能出台,发改委方面还是希望通过制定新的建议来推进对物流业的重视和发展。 国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣在昨天举行的“2011第二届中国货运业年会”期间对记者透露,发改委制定了一份促进物流产业发展意见,目前已经递交国务院等待审批,意见在税收、市场监管、土地等问题上提出了相关建议,希望推动物流企业的进一步快速发展。 值得注意的是,2009年3月,国务院曾颁布了《规划》,但至今未公布实施细则。 对此,汪鸣昨天告诉记者,目前《规划》细则已经错过了最好的颁布时机,因此发改委重新草拟了一份促进物流产业发展的意见,希望通过这一变通方式争取对物流行业的更多支持。 据记者了解,自2009年国务院通过《规划》以来,很多物流企业一直呼吁应该在税收等方面作出一些政策调整。比如,规模越大的物流企业业务涉及的省市区域就越多,而且往往在各地设有子公司或者分支机构,在现有体制下,就常常面临一些“重复征税”的烦恼。 此外,现行的营业税税目将物流业务划分为运输与服务(包括仓储、代理等)两大类。运输、装卸、搬运的营业税税率为3%,仓储、配送、代理等的营业税税率为5%。而在实际经营中,综合型物流企业各项业务上下关联,很难区分运输与服务收入,各类业务税率不同,不仅有碍于企业的一体化运作,也不利于税收征管。 而在中物联曾经向国家有关部门提交的一些建议中,为物流企业减税也是重要的一部分,包括对物流企业营业税减半、降低环节业务营业税、取消物流企业库房租金收入适用税率等。 事实上,在期待政府方面给予更多支持的同时,物流企业也希望通过自身不同方向的发展,改变目前物流成本高,行业小散乱差的局面。 “估计五到十年后,全国的零担运输公司只剩五到十家就够了,那个时候,不是整合别人就是被别人整合。”中国物流与采购联合会副会长戴定一昨天对记者指出,对于从事基础标准化运输服务的零担运输公司来说,规模化和网络化是未来的发展方向。 而目前国内几家规模比较大的零担运输公司,也的确在往这个方向发展。比如公路运输巨头德邦物流,通过近两年吸引风投、PE资金的加入,就得以迅速扩张网点和车辆,德邦物流董事长崔维星昨天表示,目前公路运输市场的需求决定了规模和销售的增长都不是太难的事情,与国外物流企业相比,国内企业在信息化方面的差距还是不小,需要时间的积累。 对于规模相对较小的物流企业,戴定一给出的生存建议是做专。“比如你的十家用户中,有几家是钢铁企业,就可以适当地逐渐聚焦钢铁物流领域,未来可能分工越来越细,市场可能不会太大,但你的专业性是无可替代的,这在国外也有成功的经验可循。通过强调流程,提高个性化的服务,获得的利润率也是比较高的。”

    2011-05-27
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